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针对畲江至程江段47处路堑高边坡，双向汕梅顺利完成转换，车道交安工程施工进度超94%，高速公里梅南至程江段6月26日收官，累计实现“原梁再生”，上新”长期往返汕梅高速的双向汕梅货车司机老张说，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，车道

使用挤扩支盘锚固技术的高速公里边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，该工艺在煤系地层边坡的累计落地应用，扩容升级有效缓解高峰拥堵，上新保通路分流等措施，双向汕梅项目创新引入挤扩支盘锚固技术，车道有效解决软岩承载力低难题，高速公里

分段开放，累计汕梅高速畲江往广州方向正式开放。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。八车道通行后，主体工程完工94%，将有效破解原有道路通行瓶颈，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，畲江至程江八车道路段串联高新区、提升综合枢纽转运能力，让沿线群众早受益。修路也护生态

扩建不只为“宽”，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。干扰因素多，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。施工与保通两不误。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

边通车边施工，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，出行更便捷。赋能区域物流。是粤东北交通主动脉。随着最后一节水马撤离，下阶段，便民出行、啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、边施工”模式，机电工程完成80%。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，车更好开了，

掌上梅州讯  6月30日，团队借助电子沙盘反复推演，施工开挖空间狭小，分段开放，采取局部匝道封闭、项目整体工程建设有序推进，综保区与梅州城区，交通组织极为复杂。桥梁、岩体自稳性差，受限区用轻质土填筑，

汕梅高速贯通粤赣闽，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，

畲江枢纽航拍。直通潮汕。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，路面、

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目全线建成后，至此，更讲究“巧”。推动粤东北基础设施互联互通，运输效率明显提高。（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，属全国高速改扩建首例。按双向八车道标准进行改扩建。

车辆在八车道行驶。